關(guān)于船員的休息時(shí)間記錄是比較容易查出缺陷的項(xiàng)目之一。為了滿足公約關(guān)于船員最少休息時(shí)間的要求，船上其實(shí)是存在謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)工作時(shí)間的情況。如果PSCO將工作休息時(shí)間記錄與船上的各類(lèi)工作日志進(jìn)行詳細(xì)比對(duì)，就不難發(fā)現(xiàn)記錄時(shí)間與工作時(shí)間上存在的沖突。例如，船舶進(jìn)出港、靠離泊、設(shè)備搶修、加油加水、接收物料、應(yīng)急演習(xí)等一系列關(guān)鍵性作業(yè)中都會(huì)存在船員加班的情況。巴黎備忘錄在2022年上半年檢查數(shù)據(jù)顯示，有8艘船舶因?yàn)榇瑔T的休息時(shí)間記錄不符合要求，而導(dǎo)致被滯留。

主要的關(guān)注點(diǎn)在于新?lián)Q班船員的名單要在船員值班表中及時(shí)更新，另外，如上所述，任何參與到航行值班和碼頭值班的人員，需持有有效的值班證書(shū)，特別是涉及到水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng)、焊工、二水或者實(shí)習(xí)生等船員時(shí)。2022年上半年，巴黎備忘錄成員國(guó)港口國(guó)檢查中，由于普通船員值班不適任而滯留了6艘船舶。

字面上理解貌似清晰簡(jiǎn)潔，實(shí)際上卻比較容易出現(xiàn)問(wèn)題。以巴黎備忘錄檢查為例，在2022年上半年，由于船員不熟悉應(yīng)急程序而導(dǎo)致滯留的船舶就有14艘。同時(shí)，船員在消防和救生演習(xí)中表現(xiàn)不當(dāng)而遭遇滯留的船舶更是達(dá)到了86艘。問(wèn)題8既屬于STCW公約下的規(guī)范，又在SOLAS公約中有規(guī)定，因此是港口國(guó)安全監(jiān)督的重點(diǎn)。

工作語(yǔ)言檢查項(xiàng)目容易出問(wèn)題的是混派船員的船舶，特別是非英語(yǔ)國(guó)家的船員在一起工作，如果工作語(yǔ)言為英文，不同國(guó)家的船員讀取紙質(zhì)版文件和記錄還能應(yīng)對(duì)，但是到口頭溝通方面就可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。PSCO在進(jìn)行檢查中，會(huì)評(píng)估船長(zhǎng)在下達(dá)指令后，船員的回復(fù)和行動(dòng)反饋，如果船員不能很好地執(zhí)行船長(zhǎng)的指令，則船舶很可能會(huì)被開(kāi)出缺陷，甚至是滯留。這是非常麻煩的缺陷，不僅糾正困難，而且還會(huì)實(shí)實(shí)在在威脅到船舶的安全。在協(xié)會(huì)協(xié)助會(huì)員處理各類(lèi)案件中，發(fā)現(xiàn)船員溝通不暢儼然成為船舶安全事故的重要原因之一。

在公司和船舶對(duì)航次計(jì)劃的科學(xué)性和完整性越發(fā)重視的情況下，幾乎所有的船舶的航次計(jì)劃都能滿足問(wèn)題10中泊位到泊位的要求。這里需要注意的是，即便有些船舶在進(jìn)港前沒(méi)有獲悉具體的泊位信息，船舶駕駛員在設(shè)計(jì)航次計(jì)劃的時(shí)候，也應(yīng)將本輪本航次的航次計(jì)劃設(shè)計(jì)到船舶能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)泊位。當(dāng)船長(zhǎng)和引航員確認(rèn)了泊位信息后，再進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，這樣既節(jié)省了完善航次計(jì)劃的時(shí)間，也不會(huì)因?yàn)楹酱斡?jì)劃不完整而留下缺陷。

通過(guò)對(duì)本次港口國(guó)集中檢查所設(shè)問(wèn)題清單的解讀，以及對(duì)近期東京和巴黎兩大備忘錄檢查記錄的分析，不難發(fā)現(xiàn)，港口國(guó)監(jiān)督除了核查船舶和船員的證書(shū)配備外，越來(lái)越重視船員在實(shí)操方面的技能表現(xiàn)。因此，為了更好地迎接檢查，公司和船舶應(yīng)結(jié)合這份問(wèn)題清單以及港口國(guó)監(jiān)督程序文件，逐項(xiàng)落實(shí)清單所列項(xiàng)目，并著重關(guān)注船員在安全適任和應(yīng)急任務(wù)中的實(shí)操技能，爭(zhēng)取船舶在即將到來(lái)的集中檢查中無(wú)缺陷通過(guò)。